ECU
Computadora que coordina funciones del motor, como alimentación, gestión del aire y encendido, además de diagnóstico y protección.
Menos siglas.
Más contexto.
Conceptos sobre software, turbo, combustible, mecánica y transmisión. Buscá un término o elegí un tema para entenderlo.
149 términos
Reprogramación
Cambio de parte de la calibración de la ECU. Su alcance y resultado dependen de la aplicación; no garantiza ahorro o fiabilidad.
Mapa de motor
Conjunto de tablas dentro de la ECU que definen cómo trabaja el motor según carga, RPM, temperatura y presión.
Stage 1
Denominación habitual de una calibración para componentes principales originales. Revisá los requisitos de cada propuesta.
Stage 2
Denominación habitual de una preparación con software y hardware coordinados. La lista de piezas varía según la aplicación.
Stage 3
Denominación de preparaciones de mayor alcance. No exige siempre modificar internos ni define una potencia universal.
Limitadores electrónicos
Funciones de control que pueden responder a límites operativos y de protección. Eliminarlos no es, por sí solo, una mejora.
Logs
Registros de datos del vehículo en funcionamiento. Sirven para analizar presión, mezcla, temperatura, encendido y otros parámetros.
Datalogging
Proceso de registrar datos en tiempo real para revisar cómo responde el motor después de una modificación.
Turbo
Sistema que comprime aire hacia el motor usando energía de los gases de escape para aumentar potencia.
Boost
Presión de sobrealimentación. Debe aclararse si se expresa como presión absoluta o relativa; no equivale directamente a potencia.
Wastegate
Válvula que regula la presión del turbo desviando gases de escape para evitar sobrepresión.
Intercooler
Radiador que enfría el aire comprimido por el turbo antes de entrar al motor, mejorando densidad y rendimiento.
Admisión
Sistema encargado de llevar aire al motor. Puede mejorarse para reducir restricciones y aumentar flujo.
Filtro de alto flujo
Filtro con características de flujo y filtración propias. La compatibilidad y capacidad de filtrado deben comprobarse, no asumirse.
Turbo lag
Demora entre pisar el acelerador y sentir la respuesta del turbo.
Presión de sobrealimentación
Presión extra que genera el turbo para aumentar la cantidad de aire en la combustión.
Blow off
Válvula que libera presión sobrante del sistema de admisión cuando se suelta el acelerador.
AFR
Relación aire/combustible. Indica cuánto aire entra al motor por cada parte de combustible.
Inyectores
Componentes que dosifican combustible. Su selección depende del sistema y de los requisitos de la configuración.
Bomba de combustible
Componente que envía combustible al motor. En preparaciones avanzadas puede requerir mejora.
Avance de encendido
Momento de la chispa respecto de la posición del motor. Sus valores y límites requieren una calibración específica.
Bujías
Elementos que generan la chispa. Tipo, luz y grado térmico deben corresponder a la aplicación, no elegirse por la etiqueta del stage.
Octanaje
Medida de resistencia a la detonación en combustibles para motores de encendido por chispa. Más octanaje no garantiza más potencia por sí solo.
Detonación
Combustión anormal que puede dañar el motor. Es uno de los riesgos principales de una mala calibración.
Lambda
Relación entre el AFR real y el estequiométrico del combustible. La sonda lambda aporta información del oxígeno en el escape.
Mezcla rica
Mezcla con más combustible respecto de la proporción estequiométrica; corresponde a lambda menor que uno.
Downpipe
Tramo de escape posterior al turbo. Puede incluir dispositivos de tratamiento de emisiones según el vehículo.
Escape deportivo
Sistema de escape con características propias de flujo y sonido. No garantiza una ganancia ni cumplimiento para circular.
Catalizador
Dispositivo del escape que transforma contaminantes. Modificarlo requiere evaluar compatibilidad y cumplimiento aplicable.
Backpressure
Presión contraria en el escape. Demasiada restricción puede limitar potencia.
Múltiple de escape
Conductos que recogen los gases de los cilindros y los llevan al turbo o al resto del escape.
Pop and bang
Sonidos de escape asociados a determinadas estrategias de calibración. Pueden afectar componentes, emisiones y ruido.
Hardcut
Forma abrupta de intervención del limitador de revoluciones. No es una mejora de rendimiento por definición.
Cut-out
Válvula que permite abrir una salida directa del escape para modificar sonido y flujo.
Silenciador
Parte del escape que reduce ruido. Al modificarlo cambia el sonido del vehículo.
Pistones
Piezas que se mueven dentro de los cilindros y reciben la fuerza de la combustión.
Bielas
Piezas que unen los pistones con el cigüeñal. Su evaluación corresponde al motor y al proyecto concretos.
Cigüeñal
Convierte el movimiento de los pistones en giro para transmitir potencia.
Árbol de levas
Controla la apertura y cierre de válvulas. Puede influir en potencia y respuesta.
Válvulas
Permiten entrada de aire/combustible y salida de gases de escape.
Junta de tapa
Sella la unión entre bloque y tapa de cilindros. Puede sufrir en preparaciones exigentes.
Bloque motor
Estructura principal donde están los cilindros, pistones y partes internas.
Tapa de cilindros
Parte superior del motor donde se ubican válvulas, conductos y cámara de combustión.
Internals reforzados
Componentes internos seleccionados para un proyecto específico. El nombre no garantiza compatibilidad ni una capacidad universal.
HP
Unidad de potencia. No es idéntica al CV métrico; tampoco indica por sí sola cómo responde el motor a distintas RPM.
Torque
Momento de fuerza del motor, habitualmente expresado en Nm. No debe confundirse con potencia.
RPM
Revoluciones por minuto. Indica la velocidad de giro del motor.
Dinamómetro
Banco de pruebas que mide potencia y torque del vehículo.
Curva de potencia
Gráfico que muestra cómo entrega potencia el motor a distintas RPM.
Curva de torque
Gráfico que muestra la fuerza disponible del motor en cada rango de RPM.
Respuesta del acelerador
Qué tan rápido responde el motor al pisar el pedal.
Lag
Demora en la respuesta, especialmente en motores turbo.
Performance
Rendimiento general del vehículo: potencia, respuesta, aceleración y eficiencia.
Transmisión
Sistema que lleva la potencia del motor a las ruedas.
Caja automática
Transmisión que cambia marchas sin intervención manual del conductor.
TCU
Computadora de control de una transmisión. La necesidad y compatibilidad de su calibración dependen de la caja concreta.
Launch control
Estrategia de control para la salida desde detenido. Su uso depende del sistema y aumenta la exigencia de componentes.
Tracción delantera
Configuración donde las ruedas delanteras reciben la potencia.
Tracción trasera
Configuración donde las ruedas traseras reciben la potencia.
Tracción integral
Sistema donde las cuatro ruedas pueden recibir potencia, mejorando agarre y salida.
Embrague
Componente que conecta y desconecta motor y transmisión. Puede requerir mejora con más torque.
Diferencial
Componente que reparte fuerza entre ruedas, importante para tracción y estabilidad.
OBD-II
Sistema de diagnóstico a bordo orientado al control de emisiones. Permite consultar información de diagnóstico; no significa que una herramienta genérica tenga acceso a todos los módulos del auto.
DTC
Código de falla de diagnóstico. Identifica una condición detectada por un sistema, no necesariamente la pieza que hay que reemplazar.
Freeze frame
Conjunto de parámetros conservado al registrar una falla. Aporta contexto del momento del evento; su contenido depende del vehículo y del sistema de diagnóstico.
PID
Identificador de un parámetro de diagnóstico, como temperatura o RPM. La disponibilidad, unidad y frecuencia de lectura deben comprobarse en la herramienta utilizada.
Check engine
Testigo relacionado con el diagnóstico del motor y las emisiones. Su comportamiento debe interpretarse según el manual; un síntoma no equivale a un diagnóstico.
Modo de protección
Estrategia de control que limita funciones o rendimiento ante determinadas condiciones. Puede recibir el nombre de limp mode; no describe por sí sola el origen del problema.
CAN bus
Red de comunicación que intercambia mensajes entre módulos electrónicos del vehículo. No es una calibración ni una medida de potencia.
Sensor MAP
Sensor de presión absoluta del múltiple de admisión. Su señal ayuda a la gestión del motor; la ubicación y el rango dependen de la aplicación.
Sensor MAF
Medidor del caudal másico de aire. No es intercambiable conceptualmente con un sensor de presión aunque ambos participen en la gestión de la admisión.
IAT
Temperatura del aire de admisión. Para comparar registros, importa identificar dónde se mide y en qué condiciones.
ECT
Temperatura del refrigerante del motor. No es la misma lectura que temperatura de aceite ni de aire de admisión.
Sensor de detonación
Sensor que detecta vibraciones asociadas al golpeteo de combustión. La ECU puede usar su señal para ajustar el encendido; no evita cualquier daño por sí solo.
Sensor de cigüeñal
Proporciona información de posición y velocidad de giro del cigüeñal. Es una referencia para sincronizar el funcionamiento del motor.
Sensor de árbol de levas
Informa la posición del árbol de levas para las funciones de sincronización y gestión que use el motor.
TPS
Señal de posición de la mariposa de admisión. No debe confundirse con posición del pedal ni con apertura real bajo toda condición de control.
Mariposa electrónica
Válvula de admisión accionada electrónicamente. La ECU coordina su movimiento según la estrategia de control; pedal y apertura no siempre mantienen una relación directa.
Carga del motor
Representación de la exigencia o llenado del motor en un sistema de control. Su definición y escala dependen del parámetro leído.
Presión absoluta
Presión referida al vacío. Para pasar a presión relativa se necesita conocer la presión de referencia, habitualmente la atmosférica.
Presión relativa
Diferencia de presión respecto de una referencia. Comparar boost exige saber si el registro muestra presión relativa o absoluta.
Relación de presión
Cociente entre presiones absolutas de salida y entrada del compresor. Se usa para ubicar una condición de funcionamiento en un mapa de compresor.
Mapa del compresor
Gráfico de funcionamiento de un compresor de turbo. Relaciona caudal y relación de presión, con regiones de eficiencia y límites de operación.
Surge
Región de inestabilidad del flujo del compresor. Un sonido por sí solo no permite establecer la condición ni su severidad.
Choke del compresor
Zona del mapa donde el aumento de caudal encuentra un límite de funcionamiento. No significa que cualquier presión alta corresponda automáticamente a esta condición.
Eficiencia del compresor
Medida de la eficiencia de la compresión en una condición de operación. Cambia a lo largo del mapa; no es un porcentaje de ganancia de potencia.
Overboost
Condición de presión de sobrealimentación por encima del objetivo o límite pertinente. Requiere contexto de calibración y diagnóstico, no solo una lectura máxima.
Underboost
Condición de presión menor a la esperada bajo ciertos criterios de control. No identifica automáticamente al turbo como componente defectuoso.
Actuador de wastegate
Mecanismo que acciona la válvula de regulación del turbo. Su forma de control y ajuste corresponden a la aplicación concreta.
Válvula de recirculación
Dispositivo que devuelve aire comprimido al circuito de admisión en ciertas condiciones. No todas las aplicaciones usan una descarga a la atmósfera.
Turbo de geometría variable
Turbo con elementos que modifican el paso de gases por la turbina. No es sinónimo de dos turbos ni de geometría variable en el compresor.
Twin-scroll
Configuración que separa recorridos de gases en la entrada de la turbina. Describe el diseño del conjunto, no la cantidad de turbos.
Biturbo
Configuración con dos turbocompresores. Pueden trabajar según disposiciones diferentes; el nombre no informa por sí solo tamaño o estrategia de funcionamiento.
Supercargador
Compresor accionado por una fuente distinta de la turbina de escape, por ejemplo mecánica o eléctrica. No todos los sistemas comparten la misma arquitectura.
RON
Índice de octano medido por el método Research. La especificación indicada por el fabricante debe respetarse para el vehículo y mercado correspondientes.
AKI
Índice antidetonante usado en algunos mercados, calculado a partir de RON y MON. No debe compararse numéricamente con RON como si fueran la misma escala.
MON
Índice de octano medido por el método Motor. Es parte de la caracterización antidetonante del combustible, no una medida de energía por litro.
Mezcla pobre
Mezcla con menos combustible respecto de la proporción estequiométrica; corresponde a lambda mayor que uno. No implica siempre una falla: depende del motor y su estrategia.
Estequiometría
Proporción teórica de reactivos para una combustión química completa. El AFR estequiométrico depende del combustible y no es un valor único para cualquier mezcla.
Inyección directa
Sistema que introduce combustible directamente en la cámara de combustión. Requiere componentes y estrategias propios; no equivale a inyección en el conducto de admisión.
Inyección indirecta
Sistema que introduce combustible antes de la cámara, por ejemplo en el conducto de admisión. Debe distinguirse de la inyección directa al describir un motor.
Common rail
Sistema de inyección con un conducto acumulador de combustible a presión compartido por los inyectores. La presión y el control dependen de la aplicación.
Rail de combustible
Conducto que distribuye combustible a los inyectores. Su presión y diseño no son iguales en todos los sistemas de inyección.
Bomba de alta presión
Bomba que abastece el circuito de alta presión en aplicaciones que lo requieren. No reemplaza necesariamente a la bomba de alimentación de baja presión.
STFT
Corrección de combustible de corto plazo. Interpretarla requiere conocer el sistema, la condición de funcionamiento y el significado del valor mostrado.
LTFT
Adaptación de combustible de largo plazo. Un valor aislado no basta para diagnosticar una fuga, un sensor o un problema de alimentación.
Misfire
Falla de combustión en uno o más cilindros. Puede tener causas distintas; no debe traducirse automáticamente como una bujía defectuosa.
Preencendido
Inicio de combustión antes de la chispa prevista. Es distinto de la detonación aunque ambos sean fenómenos anormales que pueden dañar componentes.
LSPI
Preencendido a baja velocidad del motor. Se asocia a determinadas condiciones y motores; no se diagnostica exclusivamente por el sonido del vehículo.
Bobina de encendido
Componente que proporciona la alta tensión necesaria para la chispa en un motor de encendido por chispa.
Lazo cerrado
Estrategia de control que utiliza realimentación de una señal para ajustar una variable. En combustible puede usar información de sensores de oxígeno.
Lazo abierto
Condición de control sin esa realimentación para la variable en cuestión. No significa que la ECU deje de controlar el motor.
Termostato
Componente que regula el paso de refrigerante según las condiciones de temperatura. El sistema y sus valores de trabajo dependen del vehículo.
Refrigerante
Fluido del sistema de refrigeración. Debe cumplir la especificación indicada; el color por sí solo no certifica compatibilidad.
Radiador
Intercambiador que transfiere calor de un fluido al aire u otro medio. En la refrigeración del motor trabaja con refrigerante, no con aire de admisión.
Enfriador de aceite
Intercambiador para gestionar la temperatura del aceite. Su existencia y configuración dependen del diseño del vehículo.
Heat soak
Acumulación de calor en componentes y fluidos que puede afectar condiciones de funcionamiento. Comparar registros exige considerar cómo se calentó y enfrió el conjunto.
Viscosidad del aceite
Propiedad relacionada con la resistencia al flujo. Un grado de viscosidad no reemplaza la aprobación o especificación exigida por el fabricante.
Grado SAE
Clasificación de viscosidad del lubricante. No describe por sí sola todas sus prestaciones ni acredita que sea apropiado para un motor concreto.
Presión de aceite
Presión del circuito de lubricación en una condición determinada. Debe interpretarse con temperatura, régimen y especificación de medición.
Cárter
Parte del conjunto motor asociada al alojamiento y retorno del aceite, según el diseño. No debe confundirse con el circuito de refrigerante.
PCV
Sistema de ventilación del cárter que gestiona gases de blow-by. Una modificación requiere evaluar su funcionamiento y requisitos de emisiones.
Blow-by
Paso de gases de combustión hacia el cárter a través del conjunto pistón y aros. Su evaluación requiere método y condiciones de medición.
Relación de compresión
Relación geométrica entre volúmenes del cilindro. No es lo mismo que presión medida en una prueba de compresión.
Distribución variable
Sistema que modifica aspectos del funcionamiento de las válvulas, como la fase o el alzado, según el diseño del motor.
Correa de distribución
Elemento que sincroniza componentes de la distribución en motores que la utilizan. Sus condiciones de mantenimiento dependen del motor y del manual.
Cadena de distribución
Elemento de sincronización en los motores que la emplean. Su presencia no permite asumir ausencia de mantenimiento, desgaste o inspección.
Prueba de compresión
Medición de la presión alcanzada durante un procedimiento definido. Los valores deben compararse con especificaciones y condiciones de ensayo, no con un umbral universal.
Prueba de fugas
Evaluación de pérdidas de presión en un cilindro bajo un procedimiento específico. Complementa otras pruebas; no reemplaza el diagnóstico completo.
CV
Caballo de vapor métrico, unidad de potencia diferente del horsepower mecánico. Al comparar cifras hay que conservar la unidad declarada.
kW
Kilowatt, unidad de potencia del Sistema Internacional. No debe confundirse con kWh, que es una unidad de energía.
Nm
Newton metro, unidad habitual de torque. El valor no describe potencia sin conocer también el régimen de giro.
Potencia a la rueda
Potencia medida en el punto de ensayo de un banco de chasis. No es directamente equivalente a la potencia declarada al motor.
Factor de corrección
Ajuste usado para expresar una medición bajo condiciones de referencia. Su norma y aplicación deben indicarse en el informe.
Bar
Unidad de presión. Para interpretar una cifra se necesita saber si es absoluta o relativa y cuál fue el punto de medición.
Psi
Libra-fuerza por pulgada cuadrada, unidad de presión. No es una unidad de potencia ni un índice del tamaño de turbo.
DCT
Transmisión de doble embrague. El control, lubricación y capacidad dependen de la caja concreta; no todas comparten requisitos.
DSG
Denominación comercial de ciertas transmisiones de doble embrague del grupo Volkswagen. Se necesita identificar el código de caja, no solo el nombre DSG.
CVT
Transmisión de relación continuamente variable. No debe tratarse como una automática convencional con las mismas estrategias y mantenimiento.
Convertidor de torque
Acoplamiento hidrodinámico usado en determinadas transmisiones automáticas. Puede incluir un embrague de bloqueo; no define toda la transmisión.
Lock-up
Función de bloqueo del convertidor mediante un embrague en condiciones previstas. No es una marcha adicional ni un diferencial bloqueado.
Volante bimasa
Conjunto que ayuda a gestionar vibraciones torsionales entre motor y transmisión. No equivale a un embrague reforzado.
Relación de transmisión
Relación entre velocidades de giro de entrada y salida. Influye en el torque transmitido y la velocidad, no crea potencia.
EGR
Sistema de recirculación de gases de escape. Su función pertenece a la gestión de combustión y emisiones; anularlo no es una solución de diagnóstico.
DPF
Filtro de partículas usado en ciertas aplicaciones diésel. Requiere funcionamiento y mantenimiento acordes a la configuración del vehículo.
GPF
Filtro de partículas de ciertas aplicaciones nafteras. No todos los motores de inyección directa llevan el mismo sistema.
SCR
Tratamiento de gases que reduce determinados óxidos de nitrógeno mediante una reacción catalítica. No es un filtro de partículas.
Regeneración del DPF
Proceso que reduce la carga de partículas del filtro en condiciones previstas. El procedimiento corresponde al manual; no debe improvisarse con una falla presente.
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Una guía, no una receta.
Información general, sin ensayos propios ni ganancias garantizadas. No sustituye diagnóstico o asesoramiento para un vehículo concreto.
Las definiciones son introductorias. No indican valores de calibración ni certifican la compatibilidad de componentes.
Base para lambda: Bosch Mobility · Sonda lambda de banda ancha.
Fuentes y alcance
Documentación primaria para los conceptos y ejemplos citados. Las aplicaciones de un fabricante no son recomendaciones para cualquier vehículo.
- Bosch Mobility · Control electrónico del motor
- Garrett Motion · Funcionamiento del turbo
- RacingLine · Ejemplo de aplicaciones y requisitos de stages
Revisión editorial: septiembre de 2026. Contenido introductorio de Repro Garage; sin aval o afiliación de los fabricantes mencionados.